Najuspješniji dizajni automobila postaju obrasli legendama i postaju svojevrsni simboli tog doba. Međutim, mnogi od njih uspješno rade i još uvijek se proizvode. Jedan od ovih "dugovječnih" koje razmatramo u pregledu. Saznajemo šta je izvanredno kod uređaja legendarnog kombinata "Niva SK-5".
Istorija stvaranja
Cijeli "transport" trake ove mašine je povezan sa postrojenjem Rostselmash. Krajem pedesetih godina prošlog veka, lokalni inženjeri su doveli samohodni SK-3 do transportera. Za preduzeće je to bio proboj - pre toga su se proizvodile samo vučene jedinice. 
Trojka je imala velike rezerve, koje su koristili dizajneri, koji su "izdali" produktivniji model SK-4 1962. godine. Pokazalo se da je izuzetno uspešan, skupivši mnogo nagrada na raznim poljoprivrednim izložbama.
Takva uspješna šasija poslužila je i kao osnova za "pet". Njegov razvoj i uvođenje trajao je dosta vremena - prvi serijski SK-5 su pušteni tek 1970. godine, a još tri godine novi proizvod je proizveden paralelno sa već poznatim kombajnom.
U isto vreme kada je potrebno fino podešavanje prvog pokretanja - prototip je bio spreman još 1967. godine.
Važno je! Trčanje u dva načina - bez opterećenja (2,5 sata) i rada (60 sati). Prilikom prvog puštanja u rad, dizel ne smije raditi više od pola sata. Uz intenzivniji ciklus, opterećenje se postepeno povećava na 75%, uz obavezne preglede i održavanje prema ETO standardima svakih 10 sati.Napori inženjera nisu bili uzaludni - teško je naći osobu koja nikada nije vidjela ovog “veterana polja”. On je izdržao mnoge nadogradnje, a "svježe" kopije se još uvijek prave.
Kabina je postala udobnija, korporativna crvena boja je zamijenjena zelenom, a lik u imenu je nestao, zamijenjen riječju "efekt". Ali dokazani dizajn radi jednako efikasno.Gdje se kombinacija koristi
Glavno "polje djelovanja" ovog modela je čišćenje i primarna prerada žitarica. Zahvaljujući prilično kompaktnoj veličini i upravljivosti kombajna, odličan je za obradu uskih područja ili uvjeta teškog terena.
Postoji i verzija za slaba, vlažna tla. To je mašina sa polu-gusjeničkom pogonskom jedinicom, koju takođe obrađuje biljka. 
Iskusni strojari znaju da u "ograničenom" polju, uobičajeni "Nivas" nemaju jednak - u takvim uslovima će dati izglede za snažnije uvozne kombajne.
Tehničke specifikacije
Da bi shvatili koliko je SK-5 Niva atraktivan, razmotrite trenutne tehničke karakteristike sadašnjeg osnovnog modela:
- motor: šestocilindrični in-line dizel sa super-punjenjem, četverotaktnim;
- snaga (KS): 155;
- brzina bubnja (rpm): 2900;
- broj noževa: 64;
- zapremina rezervoara (l): 3000;
- brzina istovara (l / s): 40;
Da li znate? Među izmjenama su došli i zaista jedinstveni automobili. Što je barem kombinacija koja može izdvojiti sjemenke bundeve od pulpe, nastale 1970-ih. Ali to je bila jedna instanca.
- visina istovara (m): 2,6;
- vrsta čišćenja: dvoslojni;
- širina glave (m): 5;
- ukupna dužina hoda slame (m): 3.6, sastoji se od 4 komponente;
- mehanizam vršidbe: bubanj;
- promjer bubnja (m): 0,6;
- tip nakošene kamere: transportna traka;
- dužina (m): 7,60;
- širina (m): 3,93;
- visina (m): 4,1;
- suha težina (t): 7.4.
Combine Engine
Moderna "Niva" opremljena dizelskim brendom MMZ - D.260.1. Ovaj volumen motora od 7,12 litara je savršen za razne poslove.
Činjenica je da ima dobru zalihu obrtnog momenta (622 N / m), što omogućava dobru vuču čak i pod punim opterećenjem ili pri prolasku teškog dijela. 
Motor se može "odmotati" do 2100 o / min, ali u praksi pokušavaju "uhvatiti" prosječnu (oko 1400) okreta - u ovom modu se dostigne vrhunac snage.
Tečno hlađenje je neophodno za rad na terenu, u tom smislu, dizelski motor iz Minska je poželjniji od "ventilacije".
Za duge terenske radove potrebne su i freze, traktor i mini-traktor.Težina takve jedinice je 650 kg. Iz svojih očiglednih prednosti primećuju se lakši rad i umeren “apetit”. Potrošnja pasoša za kombajn Niva opremljena ovim motorom iznosi 25 litara po radnom satu. Ova brojka se može razlikovati u zavisnosti od prirode izvršenih operacija i ispravnosti podešavanja dizela.
Važno je! Ako se prvo puštanje u rad motora vrši na temperaturi ispod +5 ° C, onda se ulje koje se sipa u fabriku treba promeniti na zimski M8 (pogodni su fluidi sa indeksima DM i G2K).
Kao "srce" ove mašine mogu se ponašati i motori kao:
- SMD-17K i SMD-18K (oba - 100 KS svaki);
- 120-jaka SMD serija 19K, 20K i 21K kompresor.
Running gear
Ova grupa čvorova uključuje 2 mosta: pogonske točkove i upravljane.
Naravno, prvi je složeniji u građevinarstvu. Sastoji se od:
- mjenjači;
- spojke;
- diferencijal;
- blok sa kočnicom;
- 2 bočna mjenjača;
- direktno kotači.
Menjač popularnog kombajna Niva CK-5 je trostepen, opremljen sa 3 osovine i setom zupčanika, od kojih su 2 izvedena pokretna (kao vagoni) i montirana na pogonsku osovinu.Prvi "zgrabi" prvu brzinu, a druga - drugu i treću brzinu. Nakon uključivanja menjača, „slobodni“ zupčanici su blokirani posebnim mehanizmom.
Na prijemnoj remenici pogonske osovine kutije je postavljena spojka diska kvačila, dok je relej uz pomoć 12 opruga pritiska na unutrašnju stranu remenice. Ako je kvačilo isključeno, kvačilo otpušta pogonjeni disk i preusmerava rotaciju u menjač.
Da li znate? Prvi sovjetski kombajni proizvedeni su 1930. godine u Zaporizhiji. Prema današnjim standardima, automobili su imenovani u duhu vremena. - "Komunard".Osovina upravljača je lakše opremljena:
- kruta greda;
- okretni;
- trapezoid u bloku sa hidrauličnim cilindrom;
- točkovi.
Osovine kotača se drže na krajevima grede pomoću osovina i šarki. Svornjaci su pričvršćeni na osovine s konusnim ležajevima.CVT
Na svim modifikacijama kombajna ugrađen je klinoremenni pogon. Jednostavno rečeno, moment od motora prenosi se remenicom do remenice menjača, a čitav proces kontroliše varijator.
Ovaj sistem, pomeranjem pogona pogonske jedinice, pomiče pojas duž remenice, mijenjajući time širinu potoka. Sam pojas se istovremeno kreće dublje ili se prikazuje "na rubu" (onda se promjer povećava). 
Rad mehanizma je regulisan ventilom hidrauličnog razvodnika, čija se ručka unosi u kabinu. Da biste dali punu brzinu, ona se prenosi do kraja, i da se resetuje brzina - nazad.
Kabina i upravljanje
Što se tiče udobnosti, Niva je došla do savremenih zahteva. Zahvaljujući novim materijalima za presvlake, zvučna izolacija je postala bolja i postalo je malo udobnije u unutrašnjosti - na prethodnim verzijama kombinator je, u stvari, bio u zagrejanoj željeznoj kutiji sa slabom ventilacijom. Na novim automobilima je obezbeđen uređaj (istina, kao opcija).
Važno je! Pri kupovini kombajna, obratite posebnu pažnju na stanje metala (nakon pregleda svih čvorova ispod), goriva i hidrauličnih sistema. "Bolesna mesta" stare kopije - ovo je, prije svega, okvir i vršalica, korozija odmah "udara" na njih.Sedeći na radnom mestu, vozač vidi ispred sebe:
- stup upravljača;
- sa desne strane je ručica menjača, odvojene papučice za kočenje i istovar;
- na levoj strani upravljača su papučice kvačila i poluga ručne kočnice;
- ispod volana nalazi se poluga za snabdijevanje gorivom, na različitim verzijama može biti smještena na obje strane "krofne".
Amortizirano sjedište je podesivo u dvije ravnine (horizontalno i vertikalno). Desno, u uglu kabine, nalazi se instrument tabla sa setom upozoravajućih lampica i kontrolera.Tu su ugrađeni i instrumenti - pokazatelji tlaka ulja i temperature vode, tahometar bubnja i ampermetar. Ovo drugo ne mora biti - mnogi farmeri stavljaju pojednostavljene štitove.
Mnogo prostora zauzima upravljačka jedinica radnih mehanizama i sistema: bubanj, glava, "odlaganje" bunkera, itd.
Da li znate? Prvi samovozni kombinat u SSSR-u bio je C-4 (1947-1958). Zanimljivo je da je politika intervenirala u njegovu "sudbinu" - do 1956. zvao se "staljinista", a nakon dvadesetog kongresa ime je svedeno na početno pismo.Pogonska (stražnja) osovina se kontrolira pomoću hidraulike - nema direktne mehaničke veze između volana i točkova, svatko preuzima sustav servoupravljača i mlaznica kroz koji cirkulira radna tekućina koju isporučuje dozirna pumpa.
Ovaj pristup značajno smanjuje reakciju, ali postoje i poteškoće. Dakle, sa nepravilnim podešavanjem volana postaje previše "čvrsto".Upoznajte se sa traktorima MT3-892, MT3-1221, Kirovets K-700, T-170, MT3-80, Vladimirets T-25, MT3 320, MT3 82 i T-30 koji se mogu koristiti za različite vrste radova .
Hidraulični sistem
Ovi kombajni imaju 2 hidraulička sistema. Glavni služi radnim jedinicama, a upravljanje olakšava kontrolu.
Dizajn glavnog kruga uključuje:
- pumpa tipa NSH-32U;
- sigurnosni ventili;
- razvodnik na 7 izlaza;
- dvosmjerni HZ varijator;
- hidraulični cilindri za podizanje glave i rola.
S druge strane, upravljački krug uključuje:- pumpa NSh-10E;
- ventil za kalemljenje;
- dispenzer;
- radni (on je moć) cilindar.
Takođe će vam biti korisno da se upoznate sa tehničkim karakteristikama moto blokova Salyut 100, Neva MB 2, Zubr JR-Q12E.
Kombajn za žetvu
Za kombajn "Niva" to je jedan od najvažnijih sistema, po značaju se često stavlja u paralelu sa motorom. Glavne komponente i delovi su:
- Kućište na kojem su montirane sve radne komponente. Povezan je sa nagnutom kamerom pomoću privjesaka i šarke. Ova cela struktura je balansirana krutim oprugama. Priključuje se na zglobnu teleskopsku opremu sa pristupom noževima.
Važno je! Pre nego što kombajn dođe na put za kretanje, bunker se mora isprazniti - Čak je i mali download zabranjen.
- Cipela, podešavanje visine reza. "Extreme" je dizajniran za 5 i 18 cm, dok su srednje opcije 10 i 13 cm.
- Namotajte, uhvatite peteljke prilikom rezanja i usmjerite ih prema pužu. U stvari, to je osovina sa fiksnim poprečnim dijelovima, na koje su pričvršćeni mali cjevasti valjci s prstima (zubcima). Oni su zauzvrat opružni.
- Rezna ivica. Na šipki se nalaze jednostruki prsti sa zakovanim noževima koji se kreću u različitim pravcima. Osim toga, postoje i noževi za stezanje i frikcione ploče. Kretanje noževa je gomila "šarke - teleskopa".
- Auger. To je cilindar sa zavarenim "razlicitim" trakama u obliku spirala - idu u razlicitim pravcima, a tokom rotacije pomeraju stabljike u sredini. Tamo ih pokupi specijalni prst, koji tu masu šalje na transporter.
- "Plutajući" transporter. Napravljen je koso i vodi žito do mljevenja. Ovdje su 2 vratila sa zvijezdama na rubovima - vodeći i vođeni. Lanci s valjkastim valjcima sa čeličnim trakama su "odgovorni" za transport.
- Pickup. Sakuplja beveled stabljike i šalje ih na "dno" zaglavlja. Za instalaciju će morati ukloniti kolut.
Glavne modifikacije kombajna
Pored osnovnog modela, „predstavnici“ drugih modifikacija su u pokretu. Bilo ih je dosta skoro 50 godina, tako da ćemo se fokusirati na one najčešće. Jednostavno se označavaju - u skraćenicu "SK" dodaju se slova i digitalni indeksi:
- 5A označava motor od 120 KS;
Da li znate? Neki od čvorova "Niva" otišli su u proizvodnju kompleksa za čišćenje rajčica SKT-2. To je bilo veoma pogodno za farme - u uslovima nestašice rezervnih delova, delovi kombajna "paradajz" su preuređeni u uobičajene "pet" bez prekida proizvodnje.
- 5AM verzija je opremljena motorom od 140 konjskih snaga, a mjenjač je pomaknut ulijevo;
- 5M-1 razlikuje hidrostatički prenos;
- SCC-5 je dizajniran za rad u područjima sa teškim terenima i "zauzima" nagibe do 30 °;
- SKP-5M-1 je polu-prateća modifikacija za "mokro" tlo.
Za i protiv
Za svo vreme rada "Niv" je akumulirao ogromno iskustvo, a svako ko se bavio poljoprivrednom mehanizacijom zna za "prirodu" ovih kombajna.
Imaju mnogo prednosti:
- temeljno proučen dizajn;
- dobra upravljivost s malim dimenzijama;
- niska cijena;
- dostupnost rezervnih dijelova i visoka održivost;
- prihvatljiv kvalitet čišćenja zrna;
- dobre performanse sa relativno malim gubicima u kolekciji.
- povremeno "leteći" pogonski remeni;
- poteškoće u montaži zaglavlja i priključaka; više od jedne generacije strojara "izmislilo" u terenskim uslovima različite kosine, spajanje i zagrade;
- ne radi posebno glatko pri punom opterećenju.
Važno je! Mnogi se žale na problem "uskog" upravljanja. To može biti zbog lijepljenja hidrauličnih ventila ili nepravilnog podešavanja.Uprkos ovim nedostacima, „dobra stara“ SK-5 ne gubi zemlju. Počeci poljoprivrednici voljno uzimaju "iskorišćene" kombajne i, nakon što su uložili neke snage i sredstva, iskorištavaju ih dugi niz godina. Obilje rezervnih dijelova garantira dugotrajnost "Nive".
Sada znate šta je učinio tako veliki mehanizam tako popularnim. Nadamo se da će ove informacije pomoći u određivanju izbora tehnologije. Snimite žetvu!
